電動(dòng)客車方面的動(dòng)力電池測(cè)試涉及熱失控與熱失控?cái)U(kuò)展，熱失控最小控制單元容易通過(guò)，多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。熱失控?cái)U(kuò)展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰不易通過(guò)。

湖北藍(lán)博表示，目前轎車和物流車兩類車型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控?cái)U(kuò)展，可能是相當(dāng)困難的。所以他建議企業(yè)要做兩手準(zhǔn)備，如出現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)，要求所有車型都要進(jìn)行熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)，很多車型要推倒重來(lái)。

在系統(tǒng)方面，成組的結(jié)構(gòu)合理性和可靠性有待進(jìn)一步提高，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)安全上出的問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多。目前電動(dòng)汽車上主要采用風(fēng)冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。湖北藍(lán)博表示，客車上也有采用風(fēng)冷的，但理論上是不符合要求的。

湖北藍(lán)博表示，由于能量密度的原因，目前的車輛上基本上都不會(huì)加熱管理系統(tǒng)。但國(guó)家為了提高補(bǔ)貼門檻，增加了一些要求，電動(dòng)客車必須要達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)和熱管理系統(tǒng)。藍(lán)博建議，以后企業(yè)可考慮在電池系統(tǒng)里增加一個(gè)熱管理系統(tǒng)，可以保證讓電池在一個(gè)比較適宜溫度工作，比如25—35度之間正常使用，另外可以縮小電池包之間的溫度差。溫度控制好后，安全性、可靠性都得到保障，實(shí)用性也很好，冬天加熱，夏天降溫，這樣一來(lái)電動(dòng)汽車基本上在每個(gè)角落都可以使用。

湖北藍(lán)博公司是一家致力于集研發(fā)、制造及銷售電池檢測(cè)設(shè)備于一體的高科技企業(yè)。藍(lán)博公司產(chǎn)品包括：小微電流測(cè)試系統(tǒng)、單體電芯測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)、多量程倍率充放電測(cè)試系統(tǒng)、電池組測(cè)試系統(tǒng)、超級(jí)電容測(cè)試系統(tǒng)及電池相關(guān)測(cè)試系統(tǒng)等。產(chǎn)品在測(cè)試精度、可靠穩(wěn)定性及技術(shù)創(chuàng)新等方面做了全面提升，并獲得了用戶高度評(píng)價(jià)！