電池檢測(cè)設(shè)備對(duì)新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用

藍(lán)博動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)

動(dòng)力電池的檢查

     新能源動(dòng)力電池容量的檢查，通用的方法是采用斷開負(fù)載檢查的方式。目前在技術(shù)上已經(jīng)開發(fā)出來專門的動(dòng)力電池檢查單元，其檢查原理是：將充電器的整流器電壓緩慢下降，一直降到動(dòng)力電池組正常工作電壓以下，若這時(shí)動(dòng)力電池開始放電而且能堅(jiān)持所設(shè)定的一段時(shí)間，面板顯示屏上指出動(dòng)力電池的實(shí)際工作曲線；若動(dòng)力電池不放電，但由于整流器仍繼續(xù)向負(fù)載供電，使系統(tǒng)仍處于正常充電狀態(tài)，負(fù)載設(shè)備的工作就會(huì)受到影響，說明動(dòng)力電池失效，應(yīng)做進(jìn)一步地檢查或更換。

動(dòng)力電池的檢測(cè)與測(cè)試

     測(cè)試動(dòng)力電池的目的是確定該動(dòng)力電池是否滿足使用要求，這在更換動(dòng)力電池和判定原有動(dòng)力電池是否失效時(shí)是必要的。對(duì)動(dòng)力電池的基本要求有：

    (1)滿足原來使用動(dòng)力電池的端電壓；

    (2)動(dòng)力電池應(yīng)具有在啟動(dòng)放電瞬間輸出大電流的特性；

    (3)滿足一定容量和內(nèi)阻，以保證逆變供電的時(shí)間。

從以上對(duì)動(dòng)力電池的要求可見，單憑測(cè)量動(dòng)力電池的端電壓是不能確定動(dòng)力電池好壞的。為此，應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行以下項(xiàng)目的測(cè)試：

    (1)離線測(cè)量動(dòng)力電池的端電壓。離線測(cè)量動(dòng)力電池的端電壓是指動(dòng)力電池在脫離原連接線路的情況下，使用萬(wàn)用表的Dc電壓擋或電壓表直接測(cè)量動(dòng)力電池兩端的電壓。被測(cè)動(dòng)力電池端電壓在額定電壓左右，不能低于額定電壓的5%o不足額定電壓5%即為欠壓或可能已失效的動(dòng)力電池。若經(jīng)過充電或激活充電后端電壓仍達(dá)不到上述參數(shù)，即為失效劫力電池。

    (2)在線測(cè)量動(dòng)力電池的端電壓。在線測(cè)量動(dòng)力電池的端電壓是指在動(dòng)力電池正常充放電情況下，使用萬(wàn)用表的DC電壓擋或電壓表測(cè)量動(dòng)力電池兩端的電壓。當(dāng)動(dòng)力電池在充電狀態(tài)時(shí)，一般端電壓大于額定電壓。當(dāng)動(dòng)力電池處于放電工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力電池的端電壓下降約5%（開始工作瞬間）o

    (3)測(cè)量啟動(dòng)瞬間輸出大電流特性。測(cè)試動(dòng)力電池是否具有啟動(dòng)瞬間輸出大電流的特性。一般情況下，要求動(dòng)力電池瞬間電流達(dá)到峰值的時(shí)間小于c ms；一般設(shè)計(jì)為4～5mso這就是說，動(dòng)力電池為達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)的電流要求，動(dòng)力電池必須在小于4～5ms時(shí)間內(nèi)輸出負(fù)載所需的電流，失效的動(dòng)力電池雖然能夠滿足端電壓和容量的要求，但不能在4～oms內(nèi)達(dá)到最大放電電流的要求。

    (4)判別動(dòng)力電池的內(nèi)阻和容量。動(dòng)力電池的內(nèi)阻根據(jù)電池單元種類的不同而有所不同，但基本在一個(gè)數(shù)量級(jí)范圍內(nèi)。以鎳氫電池電源為例，其內(nèi)阻一般在20～30m,Q,之間，當(dāng)內(nèi)阻超過80m,Q時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池做均衡充電處理或活化處理。動(dòng)力電池內(nèi)阻的增大，必然伴隨實(shí)際輸出能量的降低，從而表現(xiàn)為動(dòng)力電池的容量減小。

      測(cè)試動(dòng)力電池的內(nèi)阻是否增大，決不可用萬(wàn)用表的電阻擋直接測(cè)量，應(yīng)采月間接測(cè)量計(jì)算的方法，實(shí)際測(cè)量時(shí)可用簡(jiǎn)單方法判斷動(dòng)力電池的內(nèi)阻是否增大，即用一組正常動(dòng)力電池和一組被測(cè)動(dòng)力電池做串聯(lián)充電，在充電過程中同時(shí)測(cè)量對(duì)比兩組動(dòng)力電池的端電壓，內(nèi)阻增大的動(dòng)力電池獲得的充電電壓比正常動(dòng)力電池的高，充電電壓差別的大小反映出內(nèi)阻差別的程度。動(dòng)力電池的壽命以標(biāo)定的年限為標(biāo)準(zhǔn)是不科學(xué)的，其正確含義應(yīng)是：在正常環(huán)境下以同深度（100%，50%或20%等）放電，再恢復(fù)可使用的次數(shù)。一般是通過對(duì)實(shí)際使用充放電的計(jì)算，將動(dòng)力電池的壽命變成一個(gè)可以估計(jì)的年限。

       目前使用的動(dòng)力電池一般為免維護(hù)密封式電池組，設(shè)計(jì)壽命一般為5年，壽命較長(zhǎng)的是10年或15年。設(shè)計(jì)壽命是在動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下才能做出的，而影響動(dòng)力電池壽命的最主要因素是工作環(huán)境溫度，一般動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在15～25℃之間，隨著溫度的升高，動(dòng)力電池的放電能力提高，一般在30%以內(nèi)，代價(jià)卻是動(dòng)力電池壽12大大縮短。實(shí)驗(yàn)證明，環(huán)境的溫度一旦超過2 5℃，溫度每升高1 0%，動(dòng)力電池的壽命縮短1／20例如，動(dòng)力電池的壽命是5年，環(huán)境的溫度若為3 5℃，那么動(dòng)力電池的壽命就只有2.5年’如溫度再升高1 0%達(dá)到45℃，動(dòng)力電池的壽命只有1.25年，甚至更短。另外，要想提高動(dòng)力電池的使用壽命，還必須嚴(yán)格遵循充電電流不能超過動(dòng)力電池允許的最大充電電流的原則。

      在實(shí)際應(yīng)用中'因動(dòng)力電池維護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)故障的比例達(dá)30%以上。因此正確對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，是延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命的關(guān)鍵。對(duì)于一些動(dòng)力電池電源為免維護(hù)電池電源的電池系統(tǒng)來說，免維護(hù)只是免除了以前的測(cè)比、配比、定時(shí)添加蒸餾水等工作，但工作狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池的影響并沒有改變，不正常工作狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池造成的影響沒有變，這部分的維護(hù)檢修工作仍是非常重要的。所有動(dòng)力電池實(shí)際可用容量與動(dòng)力電池放電電流大小、動(dòng)力電池的環(huán)境工作溫度、儲(chǔ)存時(shí)間的長(zhǎng)短及負(fù)荷特性（電阻。陛、電感性、電容性）密切相關(guān)。如果不能正確地使用，往往會(huì)造成動(dòng)力電池實(shí)際可用容量遠(yuǎn)小于額定標(biāo)稱容量。為了使動(dòng)力電池的實(shí)際可供使用容量盡可能地保持不下降，應(yīng)保持動(dòng)力電池的充放電特性木致隨時(shí)間增長(zhǎng)而明顯惡化，以延長(zhǎng)動(dòng)力電池組的使用壽命。

      湖北藍(lán)博新源設(shè)備股份有限公司主要從事動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池測(cè)試系統(tǒng)、新能源汽車電池測(cè)試系統(tǒng)的研究、生產(chǎn)與銷售。歡迎大家關(guān)注，http://www.ggttc.cn/