特斯拉Model S是2014年唯一一款同時(shí)獲得歐洲新車安全協(xié)會(huì)Euro NCAP和美國高速公路安全管理局(NHTSA)頒發(fā)的五星安全認(rèn)證的車型。事實(shí)上，美國和歐洲作為全球兩大最成熟的汽車市場，對于汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)最高的，因此能夠同時(shí)獲得歐洲和美國“雙五星”安全殊榮的汽車非常稀少，而特斯拉卻能在包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾測試、兒童保護(hù)測試、行人保護(hù)測試、鞭打測試等諸多評(píng)比項(xiàng)目中脫穎而出，不得不讓人敬佩。畢竟，作為一家初創(chuàng)的汽車公司，特斯拉能夠在安全性能上輕松擊敗已經(jīng)發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油汽車，在很多人看來都是“意料之外”，但是特斯拉卻用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了這些質(zhì)疑，證明特斯拉卓越的安全性能是“情理之中”的、是與生俱來的。

　　眾所周知，作為全球智能豪華電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者，特斯拉生來就擁有許多閃光的標(biāo)簽，“汽車界的蘋果”、“最智能的汽車”、“百公里加速3.3秒”等等。其實(shí)，特斯拉最不為人知的優(yōu)點(diǎn)卻是“安全性”。誕生于硅谷的特斯拉生來就帶著獨(dú)特的安全基因——比傳統(tǒng)汽車更強(qiáng)大的安全基因！而這種基因正是來自于人類不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新的技術(shù)革命。就像如今智能手機(jī)取代了非智能手機(jī)，正得益于電子集成技術(shù)和顯示技術(shù)的快速發(fā)展，才讓智能手機(jī)得以做的更薄，性能體驗(yàn)卻更好。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，平均每一億英里行駛里程, 就會(huì)有一人交通事故死亡。特斯拉的 Model S自2012年推出后全球累積銷售超過六萬輛，假設(shè)每人平均每年行駛一萬兩千英里，六萬名特斯拉司機(jī)三年來累積行駛里程至少七億英里以上。但除了2015年初一名司機(jī)在加州不小心墜海死亡以外，特斯拉的司機(jī)迄今沒有其它任何交通死亡事故，這樣的記錄保持是有理有據(jù)的。

“安全基因”打造最安全的產(chǎn)品——車身安全

　　車行萬里，難免一失，安全對于車和人來說都是至關(guān)重要的前提。提到安全，大多數(shù)人最簡單、最直觀的理解就是：抗撞。但“抗撞”并不是一個(gè)簡單粗暴的概念，重量大、體積大并不等同于抗撞，而是要運(yùn)用精密的設(shè)計(jì)，合理的能量吸收才能避免人員受傷。不同于傳統(tǒng)汽車普遍采用的鋼制車身，特斯拉Model S 的車身和底盤主要采用鋁合金材料打造，同時(shí)車身框架用高強(qiáng)度硼鋼加固，撞擊時(shí)能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。在車輛制造過程中，擠壓件、沖壓件和鑄件的專業(yè)組合實(shí)現(xiàn)需要的剛度和強(qiáng)度，令Model S的車身同時(shí)具備極好的乘客保護(hù)性能以及車輛操控性能。特斯拉Model S所大量采用的鋁增強(qiáng)材料源于航天技術(shù)，重量更輕，造價(jià)也更為昂貴，阿波羅登月飛船使用的就是這種鋁材。相比傳統(tǒng)鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。從實(shí)際高速駕駛強(qiáng)烈碰撞的結(jié)果來看，Model S駕駛員受到的傷害很少,也證明了Model S車身用材及結(jié)構(gòu)所具備的優(yōu)勢。

　　由于全車最重的部件——電池組位于在底盤正下方，這為車身安全帶來了兩方面助益：第一，沉重的電池組所帶來的低重心讓特斯拉幾乎不會(huì)發(fā)生側(cè)翻；第二特斯拉電池組本身就設(shè)計(jì)非常堅(jiān)固，這無形中又為車輛乘員艙增加了一層保護(hù)。除此之外，得益于純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉Model S 擁有了“前備箱”的設(shè)計(jì)，這不僅為車主騰出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，無形中還充當(dāng)著碰撞前緩沖區(qū)的角色?！扒皞湎洹彬v出的空間使特斯拉Model S得以在車體結(jié)構(gòu)底部布置完全平直的雙八邊形導(dǎo)軌，這在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)能最大程度地吸收撞擊能量，有效保護(hù)駕駛艙人員的安全。而在行人保護(hù)方面，當(dāng)車輛行駛速度介于19-53km/h之間時(shí)，假如Model S前保險(xiǎn)杠內(nèi)的傳感器檢測到與行人發(fā)生碰撞，前備箱蓋后部會(huì)自動(dòng)升起約80mm高度，在相對較軟的鋁制前備箱蓋與其下面的較硬組件之間形成空間，在發(fā)生正面撞擊時(shí)最大程度減少對行人和騎車人的頭部傷害。除了硬件“抗撞”之外，特斯拉還會(huì)提供管家式的自動(dòng)求助功能，當(dāng)特斯拉Model S發(fā)生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動(dòng)發(fā)送后臺(tái)相關(guān)參數(shù)，客服人員會(huì)在必要情況下，及時(shí)聯(lián)絡(luò)車主幫助處理后續(xù)事宜。此外，后臺(tái)工作人員也可通過車號(hào)自動(dòng)得知該車輛是否需要更換相關(guān)部件，輔助車主進(jìn)行升級(jí)或替換部件。

　　特斯拉不滿足于被動(dòng)安全所帶來的高安全系數(shù)，主動(dòng)“避險(xiǎn)”才是更高的安全追求。特斯拉自動(dòng)駕駛功能結(jié)合前置攝像頭、雷達(dá)、360度超聲波傳感器以及實(shí)時(shí)車流量更新，能夠探測車身周圍約5米范圍內(nèi)的障礙物，能夠在開闊路面和頻繁停車起步的路況中自動(dòng)駕駛Model S。標(biāo)準(zhǔn)配備的安全功能會(huì)始終監(jiān)控停車標(biāo)志、車輛和行人，以及無意識(shí)變道。也就是說，特斯拉隨時(shí)隨地為車主規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防止事故的發(fā)生。據(jù)悉，自動(dòng)駕駛相關(guān)功能會(huì)隨著特斯拉空中升級(jí)的軟件更新而逐步啟用。如特斯拉6.2版車載系統(tǒng)升級(jí)，就新增了主動(dòng)巡航控制、前撞預(yù)警系統(tǒng)和基于攝像頭的遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　可以說，特斯拉傾盡心血打造了一臺(tái)“輕型智能化坦克”，不僅被動(dòng)安全系數(shù)高，更要求在主動(dòng)安全上利用智能化手段規(guī)避有可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

安全的“芯”為了安全的心——電池安全

　　特斯拉顛覆了百年汽車工業(yè)的“燃油傳統(tǒng)”，轉(zhuǎn)而依靠電作為動(dòng)力輸出能量，汽油燃料易燃的問題對于特斯拉而言不復(fù)存在。

　　特斯拉Model S全車搭載了幾千塊特別訂制的高級(jí)車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，以及絕佳的安全性。這種電池循環(huán)性相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在上千次充放電后都能保持相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大，這些都是普通鋰離子電池所無法比擬的。

　　事實(shí)上，特斯拉真正的絕密技術(shù)更包括高效的電池控制管理系統(tǒng)，其借鑒了互聯(lián)網(wǎng)程序管理控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。小電池并聯(lián)組成電池塊、電池塊串聯(lián)組成電池模組、16個(gè)電池模組組合在一起成為電池包。特斯拉開發(fā)的電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠準(zhǔn)確估測電池單體的核電狀態(tài)，保證 SOC 維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。此外，電池組中的每一個(gè)電池單體都連接著一個(gè)熱敏電阻以及一系列的光導(dǎo)纖維，同時(shí)將熱敏電阻連接到電池監(jiān)控器，將光導(dǎo)纖維連接到光敏感應(yīng)器。當(dāng)某個(gè)電池單體溫度超過安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，熱敏電阻將產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳達(dá)至電池監(jiān)控器以便啟動(dòng)電池冷凝系統(tǒng)保證電池安全性能。特斯拉電池模組采用水冷散熱，使得電池保持恒定溫度區(qū)間以避免電芯過熱。

　　此外，16個(gè)電池模組之間都以防火墻分隔。當(dāng)電池發(fā)生火情時(shí)，會(huì)被電池組架構(gòu)中內(nèi)置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內(nèi)，當(dāng)電池發(fā)生的火情時(shí)，會(huì)被電池組架構(gòu)中內(nèi)置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內(nèi)，火情根本無法進(jìn)入乘員空間。同時(shí)，萬一發(fā)生碰撞，電池結(jié)構(gòu)可以保護(hù)電芯免受沖擊，并自動(dòng)斷開電源。

　　值得一提的是，特斯拉為Model S提供電池和動(dòng)力單元八年不限里程的保修服務(wù)，保證車主可以放心使用。電池組的布局和和控制管理系統(tǒng)是特斯拉最核心的優(yōu)勢之一，憑借這些技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題。

“軟安全”也有硬實(shí)力——信息安全

　　智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，特斯拉憑借獨(dú)有的機(jī)電一體化技術(shù)，在業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了真正的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無疑占領(lǐng)了汽車市場的制高點(diǎn)。有別于傳統(tǒng)汽車，除“雙閃”燈和副駕駛位置的儲(chǔ)物箱按鈕外，特斯拉Model S電動(dòng)車內(nèi)其他所有的按鍵都集合于一塊17英寸的中控觸屏。最重要的是，控觸屏的背后是一個(gè)可以隨時(shí)自動(dòng)更新的系統(tǒng)，這就是特斯拉人性化的“空中升級(jí)”服務(wù)。特斯拉率先引領(lǐng)了車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮，將車和人的交互關(guān)系提升到歷史新高度。走在前端的技術(shù)總是要經(jīng)受大眾的質(zhì)疑和考驗(yàn)，很多人開始對特斯拉是否存在信息安全漏洞提出了疑問。失去了安全性，一切智能化都只是一紙空談，而特斯拉的智能化正是建立在安全的基礎(chǔ)上。

　　事實(shí)上，當(dāng)前黑客界對Model S的破解，很大程度上都是對車輛進(jìn)行了物理干預(yù)。特斯拉的安全保障細(xì)化到系統(tǒng)的每一處，無論是車輛本身，還是特斯拉的服務(wù)器，又或是每位車主手機(jī)上的移動(dòng)App都經(jīng)過反復(fù)的安全測試與驗(yàn)證。

　　在沒帶鑰匙的情況下，特斯拉手機(jī)APP可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶信息的輸入，每次解鎖都有一個(gè)尋找密鑰的過程。特斯拉的車上有很多的安全模塊和跟鑰匙交互關(guān)系的控制器，這不是一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)，有的時(shí)候及時(shí)有鑰匙，也不見得能夠打開，它不停地檢測，每隔幾秒有一個(gè)循環(huán)、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動(dòng)。

　　其實(shí)，世界上沒有絕對的安全。如果說特斯拉車聯(lián)網(wǎng)存在信息安全問題，不如說整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都是存在漏洞的。你不會(huì)應(yīng)為計(jì)算機(jī)容易被黑客攻擊就放棄網(wǎng)絡(luò)購物，你也不會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)很容易被偷就放棄手機(jī)支付功能，所以電動(dòng)汽車也同樣的存在這些問題，傳統(tǒng)燃油汽車會(huì)被盜，特斯拉電動(dòng)汽車的玻璃同樣不是防彈玻璃，也會(huì)被敲碎，但這些并不代表特斯拉在安全性方面比傳統(tǒng)汽車差。但是特斯拉力求通過一切手段保護(hù)車主的信息安全，要知道，負(fù)責(zé)維護(hù)特斯拉公司及產(chǎn)品安全的，是硅谷知名的女黑客 Kristin Panet，人稱“黑客公主”。由此可見特斯拉“以黑治黑”、與一切信息安全風(fēng)險(xiǎn)抗?fàn)幍臎Q心。

　　加速如跑車，安全似坦克。為車主保駕護(hù)航是特斯拉最引以為傲的事情，不斷提升的安全設(shè)計(jì)從來都沒有停止?！半p五星”的榮譽(yù)不是空話無憑，其背后是特斯拉嘔心瀝血的真誠付出。